高鐵輪軌測試設備一般使用什么樣的導電滑環
大多數行業在制作產品后，都需要使用產品的實物或等比模型進行仿真，以模擬產品的使用狀態或獲取實際參數。 許多模擬測試設備都裝有導電滑環，這類設備常見的有導彈導引頭模擬測試臺、航空發動機測試設備、高鐵軌道測試設備等。 這些設備使用的導電性滑環，嘉馳機電開發出來，使用了很多產品。 前者的特點是精密度高，后者對轉速的要求更高。
接下來，重點解讀一下高鐵軌道測試設備用的導電性集電環。 高鐵車輪的直徑有限，為了使高鐵達到300K以上的速度，其轉速必須在每分鐘2000轉以上。 前期為了得到車輪高速運轉時和軌道產生的摩擦等數據，需要在測試臺上進行測試。 為了向內置于高速車輪的傳感器供電、發送信號，軌道試驗設備需要安裝工作轉速為2圈以上的導電性集電環，為了能夠在試驗設備上收集足夠的數據，使用的導電性集電環需要較高的壽命。
針對高鐵軌道試驗設備的需求，嘉馳機電提出對標準型空心軸滑環進行技術改進。兩個導電滑環均用于傳輸弱電信號，其工作轉速達到每分鐘20轉，完全達到高鐵軌道試驗設備當然，將這兩種導電性滑環的轉速設為2000轉以上，每分鐘也沒有問題，但速度再高的話，壽命會降低。
另一個問題是，持續高轉速運轉時，導電性滑環摩擦副迅速升溫。 這兩種導電滑環在高速高溫下可以耐久工作，為了保證運行過程的光滑和良好的電氣性能，其選擇標準也比普通滑環更嚴格，刷線除采用耐高溫的合金材質外，絕緣片、主軸等材質也能耐受相關高溫該導電滑環成品放入烘箱在125高溫下燒結1小時，滿足耐壓強度和絕緣電阻均大于500VAC@50Hz的要求。 另外，這兩種導電性滑環所使用的銅環，表面光澤度也比通常的導電性滑環稍高。
總之，高鐵軌道試驗設備使用的導電滑環只有滿足高溫、高轉速、高壽命三個基本條件才能初步合格。 要實現優秀，其長期運行中的電氣性能指標更是必不可少的測量條件，根據客戶反饋，高鐵測試設備導電滑環在使用中，各項指標達到了超出預期的要求。 因此，從設計、用料、客戶反饋等方面也可以證明嘉馳機電為高鐵測試設備研制的導電滑環非常成熟和優秀
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